皇冠app怎么下载:“基建狂魔”上新! 一座桥拿下三项世界之最

   图为正在举行主塔封顶作业的泉州湾高铁跨海大桥。受访者供图

  福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里,主跨400米,是海内外首座高铁跨海大桥;设计行车时速达350公里,为天下最高;是全球首座接纳免涂装耐候钢大型跨海工程。

  9月15日,天下桥梁领域又一里程碑式工程——福(州)至厦(门)高速铁路泉州湾大桥主塔正式封顶。

  “福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里,主跨400米,设计建设面临多项手艺挑战。大桥主塔封顶,标志着我国桥梁建设开启了天下高速铁路跨海时代。”中国铁建第四勘探设计院团体有限公司(以下简称铁四院)福厦高铁泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华说。

  福厦高铁泉州湾跨海大桥是海内外首座高速铁路跨海斜拉桥;设计行车时速跨越300公里,为天下最高、天下第四长跨海铁路大桥,也是全球首座主塔接纳免涂装耐候钢的大型跨海工程。

  高速抗风行驶,同样做到硬币不倒

  泉州湾大桥是福厦高铁要害控制性工程,大桥跨越泉州湾中部海域,为天下首座高速铁路跨海大桥。

  “跨海高铁大桥,设计最要害是抗风以及保持高速行驶,否则桥梁会因风发生严重的横向晃动和上下震幅(涡震)征象。”曾甲华说。

  地理气象信息显示,泉州湾位于沿海高风速带,风速大,风况庞大,整年6级及以上风力天数达91天。

  为保证桥梁在大风中稳固,保持动车高速运行的连续性,铁四院手艺团队在设计中接纳了大量新结构和新手艺,到达在不设风屏障等防风措施下,动车在8级大风下以时速350公里速率行驶不限速,11级狂风下不封锁交通。

  由于泉州湾航运忙碌,跨越主航道必须加大主跨。“通航孔主桥设计接纳主跨400米双塔钢—混组合梁斜拉桥,两侧深水区引桥总长约4.3公里、接纳3—70米无支座整体式刚构桥,为海内外铁路斜拉桥首次。”曾甲华说。

  为解决强风环境下长大跨海大桥通行高速铁路列车的手艺难题,铁四院还对桥梁主塔造型举行了创新设计。

  “主梁接纳流线箱形结构,并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有用气动措施。”曾甲华说,这些结构设计,使桥体绕开风向,减少了庞大风环境下的品格振动,避免了虎门大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥等海内桥梁曾经发生过的异常涡振征象。

  凭据系列风洞试验和风—车—线—桥耦合振动等专题研究功效,福厦高铁泉州湾跨海大桥可抵制12级强台风,涡激振动幅度控制在惊人的5毫米以内。

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