低价usdt渠道(www.payusdt.vip):IEEE宣布年度高科技汽车Top10,只有一款还在“死磕”纯内燃机

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作者/文龙

2020年,COVID-19大盛行限制了汽车业的蓬勃生长。然则手艺提高并未放缓,向电动推进的措施一直没有削弱。今年,IEEE评选的十大顶级高科技汽车中有9辆接纳电动或夹杂动力的形式。

已往的一年还对自动驾驶汽车手艺举行了现实的磨练,但要想以完全实现的形式进入展厅,还需要许多年。今年的几位获奖者展示了高级驾驶员辅助系统(ADAS)特殊的新功效,这些功效为实现完全自动打下了坚实的基础。

法拉利 SF90 Stradale

已故的恩佐・法拉利(Enzo Ferrari)也会为这台法拉利历史上最快的赛车而感应惊讶。SF90 Stradale依附其986马力的汽油和电力,能够在2.5秒内加速到每小时100公里,并在Fiorano赛道上创下79圈的纪录。

三重电念头使这一切成为可能,每个前轮都有一个电念头,用于准确控制全轮驱动牵引力和217马力的组合功率提升。第三个电念头夹在发念头和双离合器、八速自动变速箱之间,所有的电念头都由6.5千瓦时的锂离子电池提供动力。

新的电子侧滑控制系统将基于传感器的动力分配给所有四个车轮,从而允许在前电动马达上举行扭矩矢量控制。有了这项手艺的辅助,业余兴趣者在不失去控制的情形下以高功率退出弯道酿成了可能。

法拉利的工程师使用了全碳纤维隔板、钛金属部件和两种新的铝合金,减轻了汽车的重量,重量/功率比缔造了新的公司纪录。空气动力学是另一个亮点,法拉利声称其在250 km / h的时速下可到达390 kg的一流水平,这得益于前涡流发生器和自动尾翼。

Rimac C Two

仅仅在十年前,Mate Rimac在克罗地亚一个没有暖气的车库里将一辆旧宝马改成电动车以举行竞速竞赛。现在,这位33岁的企业家拥有900名员工,与保时捷和现代公司有着开发生意,并设计量产Rimac C Two。Rimac C Two预计从0加速到每小时97公里仅需1.85秒,这将使其成为首款突破2秒障碍的量产车。

由于COVID大盛行而推迟了一年,Rimac设计今年将首批150 C Two推向市场。Rimac C Two将120千瓦时的锂镍锰锰酸钴电池集成到超轻碳纤维车架中,根据欧洲的羁系协议测得的额定续航里程为550公里。每个车轮上的电念头都可以实现真正的扭矩矢量:车轮可以单独供电或制动,从而提供超凡脱俗的操控性。该系统允许动态扭矩近乎即时的校准。

Rimac的自动驾驶教练是一种基于全球赛车场的GPS数据库的HAL 9000超级驾驶,包罗6个驾驶员屏幕,1个激光雷达单元、13个机载摄像头、12个超声传感器以及使用多个立体摄像头和惯性丈量单元传感器的极其准确的定位系统。该系统将为驾驶员提供在线自动驾驶指导,以显示专业驾驶员将若何做到这一点。

现代 Elantra

新的现代Elantra夹杂动力车主打自动驾驶。在漆黑的夜晚,纵然交通拥堵,它也可以自行调治速率、转弯。SEL夹杂动力车型在都会/公路综合驾驶中能到达每100公里4.36升的精彩尺度。

夹杂动力车将1.6升的燃气发念头与电念头和1.3千瓦时的锂离子电池组集成在一起,总扭矩为139马力和264牛顿米。这种旋转是通过具有先进的双离合装置的六速自动变速箱来调治的,这是超级跑车的主要组成部门,在这种价钱下险些闻所未闻。

带行人检测和车道偏离忠告的自动紧要制动、带自动车道居中功效的自顺应巡航控制,在夜间行驶中被证实异常有用。Apple CarPlay和Android Auto的无线毗邻不仅是细分市场的独家产物,而且在豪华车中仍然习以为常。

Lucid Motor

曾是特斯拉Model S的首席工程师的彼得・罗林森(Peter Rawlinson)准备在今年春天从亚利桑那州卡萨格兰德的一家工厂推出他的Lucid Air。这座耗资7亿美元的工厂年产能达30,000辆,也只是第一阶段。

Lucid Motor的Grand Touring续驶里程为832公里。对于任何电动汽车来说,这都是历史性的最高水平,跨越了特斯拉Model S的647公里大关。纵然Grand Touring版本必须牺牲一些功率才气实现其特殊的续驶里程,它仍然具有800马力的功率,可为双电机和全轮驱动动力总成提供动力。

最脱销的Dream Edition可提供令人难以置信的805 kW功率,2.5秒加速到每小时60英里,但它的续航里程削减了8%。8月,Dream Edition在加利福尼亚州的索诺玛赛道以9.9秒和144 mph的速率行驶了四分之一英里,震惊了赛车界。这比历史上最快的汽油动力跑车之一的保时捷911 Turbo S还快一些。

对于所有Lucid的加速壮举,Rawlinson说过,高性能只是一个不错的副作用。该公司正在通过伶俐的电池热治理和内部开发的动力传动系统来扩大产物局限,设计在2023年左右举行在线更新,声称它将带来无需视线的自动驾驶,也就是3级,这是现在展示车辆中尚未实现的。

福特Mach-E

若是你在电动SUV上看到野马的名字或者标识,可能会感应震惊,但这款经济实惠的电动汽车让人回忆起野马最初在1960年月惊人的首次亮相的时代气氛。福特Mach-E以其较高的性价比将电动汽车的拥有权带给了更多的人。

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Mach-E充电后可以行驶482公里,比特斯拉Model Y远程局限短42公里,但它可以在4.8秒内到达每小时97公里的速率。价钱更高的Mach-E GT将于2021年晚些时刻上市,答应在3.5秒内实现0-60英里/小时的行驶速率。具有150千瓦的直流电充电能力,比特斯拉最快充电速率慢。但福特声称,使用扩展的电池,Mach-E将在45分钟之内从10%的电量增添到80%的电量。

Mach-E驾驶历程中像滑翔机一样平静。它具有出众的座椅和内饰,相比之下,特斯拉Y感受像是裸露的骨头。外观线条的设计感也是福特最显著的竞争优势。

特斯拉 Model Y

特斯拉Model Y是SUV车型的最新尺度,其中包罗525公里的续航里程。这比在新福特野马Mach-E上实现的能源效率高约30%,比奥迪E-tron Sportback凌驾近三分之二。据估量,Model Y跑15,000英里需要550美元的电力,而福特的全轮驱动版本需要750美元,奥迪需要850美元。

Model Y的操控和即时加速功效使您每次经由并合并时都倍感愉悦,这种动感来自具有384马力功率和510牛顿米扭矩的双电念头。15英寸的中央触摸屏以及其语音控制功效是该行业中最自然的功效之一。「自动驾驶仪」的态势感知包罗驾驶员周围车辆、自行车以及停车场。

无论若何,特斯拉在北美的一大优势仍然是其专有的遍布整个大洲的Supercharger网络。该公司的V3增压器可在15分钟内弥补254公里的续航里程,足够时间休息和吃点零食。

Polestar 2

Polestar 2是沃尔沃的新款电动汽车,其开创性的信息娱乐手艺将很快成为全球数百万辆汽车的突出特点。

Polestar的里程碑是Android Automotive OS,这是一个开放源代码系统,从本质上讲是汽车制造商的投降宣言。Polestar 2在平板电脑式的11英寸触摸屏上容纳了险些所有用户控件,基于云的界面使用户可以平安地依赖语音或偏向盘下令接见Google Maps、Assistant和Play Store。

最主要的是,纵然汽车老化,Android Automotive也会像任何手机系统一样永远年轻。这就是为什么通用汽车以及雷诺-日产-三菱同盟都将加入,并将在未来两年将Android Automotive纳入其阵容。最终,所有新车都有可能同时支持Android Auto和Apple的CarPlay,因此,无论你使用哪种智能手机,你的汽车都将与之无缝兼容。

路虎 Defender

重生的路虎Defender在佛蒙特州的最岑岭上大步前进,展示了怪异的手艺。当前轮驶入溪流时,水位传感器会发作声音,确保没有跨越车辆90厘米的涉水极限,防水摄像机提供车辆下方障碍物的图像。最大的离地间隙为29厘米,比壮大的吉普牧马人Rubicon还要高。

这是一款轻盈的夹杂动力车,配有48伏的电动增压器和一个小型的锂离子电池。0到60英里/小时的冲刺在5.8秒内完成,击败了许多同类型的SUV。

Jaguar Land Rover备受诟病的信息娱乐系统被Pivi Pro取代,Pivi Pro是一种智能手机气概的触摸屏,具有软件更新功效。170多个冒险级配件包罗一个可选的屋顶帐篷、充气式防水遮阳篷和集成的空气压缩机。

福特 F-150 皮卡

美国常年最脱销的汽车――福特F-150皮卡车已经成为夹杂动力车,而且正在研发全电动版本。除了每100公里9.8升的最佳燃油经济性外,F-150 PowerBoost Hybrid还拥有多功效的副业,可作为超级功率的移动发电机。

车载系统可发电高达7200瓦,足以在断电时为衡宇供电。卡车的微型发电站由一台35千瓦(47马力)的电动发电机供电,该发电机夹在卡车的汽油发念头及其十速变速器之间。种种电源逆变器将直流电转换为交流电,并消除了电源尖峰,因此用户可以插入条记本电脑和其他敏感电子装备。

保时捷 911 Turbo

快是保时捷911 Turbo的标志。纵然已经更迭了许多代,但640马力的保时捷在赛道上展示了46年的工程演变以及这款车的进化。在2.2秒内,它能到达每小时97公里的时速,这是量产车历史上最快的冲刺。

快速启动的隐秘武器是启动控制系统。将保时捷的驾驶模式旋钮拨至Sport或Sport Plus模式,双涡轮、六缸发念头稳固地以5,000 rpm的速率嗡嗡作响。要使所有动力仅从3.7升排宇量的排气口中倾轧,就需要一个每平方厘米可容纳1.6千克的空气的涡轮增压器。

保时捷自动空气动力学系统为三段式前扰流板。轻量化和扩大化的碳纤维尾翼(永远是Turbo设计的标志)与运动组件一起顺应种种路况、速率和驾驶模式。其中包罗一个新的「湿」模式:若是轮拱中的声学传感器检测到来自路面的喷雾,空气动力学曲线会调整,仪表盘中会泛起一条新闻,驾驶员可以激活湿润路面模式以确保最大的稳固性。

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